T-REX 550E 3G Combo - postřehy

Zakoupili jsme tento model vrtulníku s cílem ho sestavit zalétat a podělit se s vámi o postřehy, dojmy a zkušenosti ze stavby, nastavení 3G a samotného létání.

Stavba T-REX 550E 3G Combo

V průběhu stavby podle návodu nebyly žádné problémy. Jednotlivé díly jsou precizně a přesně  zpracované a samotné sestavení byla radost.

Nastavení  bezpádlového systému 3G Align je velmi jednoduché a při dodržení postupu dle návodu ho zvládne i středně zručný modelář. detalnější popis systému zde

Provedli jsme několik startů a  doladili zisk jednotlivých os na 3G systemu . Vrtulník tak postupně plnil všechna naše očekávání.

Meší než šestistovka, se stejným výkonem, dobře viditelný, stabilitou  opravdu mezi třídou 500 a 600. Vlastně žádné velké překvapení. Technicky uvažující člověk to prakticky už vidí při otevření krabice.

Pokud chcete přejít mezi "dospělé" vrtulníkáře, je to asi nejlepší cesta, ekonomicky i skladností. Při roztočení se Vám kolena rozklepou rozhodně méně, něž kdyby to byla sedmistovka. Ale pozor zbraň to je plnohodnotná!

Jediné co nás trochu potrápilo bylo umístění 3G sensoru. Na obrázcích je vidět původní a nové umístění. Důvod? Čtěte pod obrázky.

Umístění senzoru jednotky 3G (gyra).

Při stavbě jsem se snažil postupovat podle návodu. Je to takový můj zvyk modeláře –výrobce. Návody sám tvořím, tak mě zajímá jak se to daří jiným. Vím, že v návodech jsou občas nepochopitelné věci, ale většinou tím tvůrce něco sleduje.

Na fotkách ze stavby je vidět karbonovou destičku. Tu je možno umístit do dvou různých pozic. Od prvního okamžiku jsem věděl, že budě nad plastovým tělem ocasní trubky. Chtěl jsem na ni umístit 3G senzor. Připadalo mi to jako geniální nápad. Senzor by byl přilepen jednou provždy. Jaká radost! Určitě to znáte, rána, sloupávání gyra, dělení plastového těla… oboustranná páska co byla součástí gyra došla….nová páska má jiné vlastnosti…

Návod říkal něco jiného, senzor přilep na plastovou plošku která je na plastovém dílu antirotační páky.

Přilepeno, první starty probíhaly bez sebemenších problému. Začínal jsem na nižších otáčkách a ty postupně zvětšoval. Postupně se rozdíl mezi otáčkami v normálu a IDLE 1 stal docela výrazný.

To přineslo avizovaný problém. Po přepnutí do IDLE1 se vrtulník začal naklánět doprava. Výchylka se nijak výrazně nezvětšovala a vrtulník se dal udržet na kniplu. Situaci jsem se pokusil vyvolat několikrát za sebou, vždy úspěšně.

Chyby jsem postupně vylučoval v tomto pořadí, špatné naprogramování vysílače, různé chování serva při zátěži, problém se senzorem.

V okamžiku kdy vezmete za hlavní hřídel a pokusíte se ji křížit vůči antirotační páce, začínáte mít tušení kde bude chyba.

Opravdu, přilepení senzoru na již dříve vychválenou karbonovou destičku problém vyřešilo.